宝马i3S – 长期测试:电动车是一种可行的日常主张吗?

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作者:  东西数码官网
宝马i3长期测试凯尔财富
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自推出以来,i3引起了不小的轰动,提供时尚的纯电动或范围扩展器辅助驾驶,并带有BMW徽章。但是,像日常生活中的电动车一样?

我们的汽车:  宝马i3S  新车时的价格:  40,125英镑测试  价格:  45,810英镑  官方燃油经济性:  470.8mpg(欧盟合并)图片来源:http://www.donc88.com

2018年4月13日

本周燃油经济性: N / A

周末,当我们乘坐我妻子的汽车时,上周我所有的电动汽车都是纯电动的,这让我非常震惊。根本不使用化石燃料 – 除了电力供应链的供应链外 – 我的插件实验进行得相当顺利。

毫无疑问,它确实需要改变心态,特别是如果像我一样,当传统汽车中的油量计处于中途标记或手机充电状态时,您就是那种激动的人同样被耗尽。

有了i3我还没有用完; 我在电池电量方面还有10英里的距离,我对此感到非常满意。我把它放在事实上,我已经有了一个发电机在扩展范围的汽油发动机的形状。

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虽然凯尔的小儿子无法抗拒一辆老式的V8引擎奔驰G-Wagen
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看看有多少次我需要借助燃烧的力量在电池外面充满电时才真正感兴趣; 当然,更长的旅程需要一些计划来找到可以插入的地方。的确,我们周末在我妻子的汽车里的原因是因为我们去了乐高乐园,尽管有成千上万的停车位,但事先已在网上进行了一些挖掘只显示一个地方插入。

鉴于我将几乎完全耗尽电池电量,这是一场相当大的赌注。这让我想知道人们如何将电动汽车作为唯一的汽车来管理,因为虽然我准备忍受一点麻烦,但是四岁和六岁的孩子不可避免地会改变事情。

在短途旅行中,它是完美的,我喜欢它的驾驶方式,加速度很有趣,尤其是因为它的沉默,当你将你的脚推到地板上时,它的速度加快。

尽管如此,测试车的到来可能会让i3 S停放几天,因为尽管我们已经成长为热爱插电式BMW,但我六岁的男孩无法抗拒一款带有V8和侧排气管的大型古老SUV。那么未来可能是电力,但似乎小人们可能仍然需要一点说服力……

2018年4月3日

本周燃油经济性: n / a

i3S任职两周后,我现在已经有了确切的规格。我估计大约£5,000英镑的选项加入了39,395英镑的标价,而且只有85英镑。这使得总价格比大众汽车的e-Golf高出约1万英镑,但如果我选择了常规的i3(而不是S),并勇敢地没有增程器,那么这个差距将会显着下降。

这些选择包括墨尔本红色油漆(550英镑),这似乎是宝马S的首选颜色。它内部装饰有黑色橡木马赛克的镶边装饰,在价格上增加了不小的2,000英镑。i3S’Plus’套装带来防晒玻璃,黑色轮圈,Harman Kardon高保真音响和在线娱乐,价格为1,100英镑,所有这些我都可以证明没有; 英镑360的倒车摄像头和170英镑的Park距离控制将是必须选择的选项,如果他们还没有。

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关于在公共场所充电的礼仪还有很多需要了解的
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还有eDrive外部声音,一个85英镑的外部声音可以发出声音警告行人它的存在。毫不奇怪,我从来没有听说过它,但假定它正在工作 – 我会让Fortune太太开车过去一段时间,并听取它。苹果CarPlay的准备工作为235英镑,并增加了蓝牙功能,USB接口和语音控制功能还有350英镑。

另外790英镑是由于Driving Assistant Plus的增加。它带来了主动Crusie控制与停止和转向功能,转向和车道控制辅助,车道偏离警告,车道保持辅助与主动侧面碰撞保护,接近控制警告和人警告与城市制动和交叉交通前的警告。我承认对这样的系统持怀疑态度,往往造成比分析更多的分心,因此,看看这套“驱动程序辅助工具”是否能够很好地胜过我,会很有趣。

紧接着在服务范围之外,i3S上周把我带到了希思罗机场。Satnav建议91英里,并且只有电池电量才能显示出凉爽的地图,所以我出发了。慢慢地,我放下M40的电池消耗,坐在里面的车道上时速在60-65mph左右,而不是以我通常旅行的更高速度。

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i3S的卫星导航系统显示你可以在现有的充电条件下行驶多远(如果你有这样的增程器版本,还可以在油箱中加油)
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两种模式之间的轻拂对潜在的范围有显着的影响,因为EcoPro +的速度有限,EcoPro模式效果最佳。使用加热和通风对范围有很大的影响,所以我的夹克一直保持着,尽管如此,加热的座椅还是让我保持温暖。在我下一个清晨机场跑步的时候,袜子会变厚,或者只是夏季最终到来的希望。

事实证明,希思罗机场并没有遇到任何麻烦,到达时仍有10英里的电力范围,但问题是找到了收取返程的地方。

你会认为这样一个主要的英国交通枢纽会有很多电动汽车的点数,但遗憾的是情况并非如此。我事先做了大量的研究,并找到了一个提供插件能力的停车场,尽管它服务于2/3号航站楼,而不是我从5号航站楼出发,因此需要乘坐巴士和火车。

确实存在的NCP飞行路线的两个电动汽车空间也与残疾持证人共享,并在抵达时都被带走。无论在什么情况下,我都设法插上电源,通过我的Chargemaster卡访问的慢速三针插座进行充电。

显然,对于电动汽车司机来说,当他们收费时会留下空间,这是一种糟糕的礼节,但我别无选择。对停车场的工作人员说,他们也没有看到任何问题,说一个特斯拉司机经常会把他们的车停下来几个星期。我很高兴他们不在那里,那么,虽然我猜这是赌博。

在两晚之后抵达希思罗机场,完全免费充电的i3S非常令人愉快,跑步的家庭更加活跃,大部分时间以70英里/小时的速度坐在M40上,并在更多的时间用加热器。我仍然设法回家,电池剩余电量大约为10英里。这一切意味着i3S已经在我的“所有权”的第一周通过了其最重要的距离测试,这是一种解脱。

2018年3月27日

本周燃油经济性: n / a

我必须承认,我对运行i3S感到兴奋不止。自i3推出以来,我已经用任何借口借了一个借口,随着新的S模型被添加到阵容中,它给了我一个长期请求的借口。

i3是宝马对我们电气化的未来的承担,这是更加认真的i3,与i8跑车一起坐在这辆魅力四射的i8跑车上,并在宝马“i”品牌下推动电动汽车。我认真地说,但是,i3很酷,它是如何建造,外观和驾驶的。宝马真的用它的i型号进行了全新的设计,而不是在更传统的车身下面定期生产汽车和配备电动马达和电池。

i3与众不同,然后是电动意图的清晰视觉陈述,大胆的造型充分利用了电动车的包装 – 将电池放置在地板下,电动马达驱动后轮,扩展器,650cc双缸汽油发动机,作为发电机充电电池组,增加潜力范围。

我会尽量避免使用它,但是NEDC最大电池使用范围为137英里,而我的工作经常让我进一步超越这一点,我喜欢它提供的安心。宝马表示,出于同样的原因,约有60%的i3买家选择了这款增距版(缩写为REX)。

它将特别适合我的日常时间表,这主要是城市驾驶,与孩子上学和返回的短暂跳跃。的确,正是在这些旅程中,电动汽车才是最有意义的。

我将使用更长的行程来表示离我家约90英里的机场运行。然后,我将测试高速公路服务收费网络 – 偶尔依靠REX汽油发动机带来的额外距离。

上面的“经测试”价格目前不可用,因为我不知道添加了哪些附加设备。从宝马的配置器推断,它的价格约为£4,125,约有4,000英镑。当我在接下来的几天内得到其规格的确切细节时,我会适当地列出它们。

我可以告诉你的是,作为S,它更体育,驾驶员侧重于i3。考虑到这是一个181马力的小幅上涨,坐在悬挂低10毫米,更宽的轮胎骑在20英寸合金车轮和动态稳定控制,这是重新校准,以适应所有这一切。

一个更有吸引力,更活跃的i3,然后,在潜力范围内有相应的凹痕,但这是我准备与之共存的折衷。时速0-62英里是一个快速的7.7秒,它的速度可以达到30英里每小时,足以让我的老911长时间感觉迟缓,这要感谢瞬间的扭矩。

并不是说我会像保时捷那样驾驶它,至少在我完全了解它会走多远之前,取决于它的驾驶方式。找出有趣的东西很有趣,但有时候很有挑战性,但那就是重点。

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