省油环保才是好车

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作者:  东西数码官网

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如果我们够诚实,大多数生活在较富裕(作者:  东西数码官网)国家里的人,都会承认自己满意目前的运输系统。不论是只身或和亲友同行,现有的交通系统让我们想去哪里就去哪里,而且常常连人带行李直接送到门口。默默运作的货运配送系统则负责运送物资,支援我们想要的生活。那么,为什么(作者:  东西数码官网)还要忧虑未来呢?特别是忧虑运输能源可能对环境造成的影响?

原因就在这些系统(作者:  东西数码官网)的规模,以及它们的成长眼看无法抑遏。运输系统消耗的化石燃料(汽油与柴油)之多,超乎我们想像。而这些燃料里的碳在燃烧过程中会氧化成温室气体二氧化碳,所以大量使用化石燃料,就表示同样会有大量的二氧化碳进入大气。交通运输产生的二氧化碳,占全球温室气体排(作者:  东西数码官网)放量的25%。当开发中国家快速机动化之际,全球的燃料需求也将同步窜升,这对大气温室气体浓度的管制将是一大挑战。目前在美国,轻型车(轿车、货车、休旅车、厢型车和小卡车)每年消(作者:  东西数码官网)耗的汽油量高达5500亿公升,相当于每人每日消耗五公升。如果其他国家也以相同的速度消耗汽油,全球的油耗将成长近10倍。

往前看,有哪些办法可协助我们在可接受的成本之下,让运输的方式更加永续?

降低运输系统的能源消耗

有几个选择方案说不定可以带来重大改变。我们可以改良或改变汽车科技、改变车辆的使用方式、缩小车辆体积,也可以(作者:  东西数码官网)使用不同的燃料。若要大幅降低消耗的能量与温室气体的排放量,我们可能要用上所有的方法。

在检验这些替代方案时,我们必须牢记现有运输系统的几项特性。首先,它与已开发国家已经紧密结合在一起了。过去数十年中,它历经时间的淬炼,在经济成本与使用者的需求之间取得平衡。其次,这个巨(作者:  东西数码官网)大的最佳化系统,只仰赖一种便利的能源,那就是石油。而且,它所演化出来的技术──陆用内燃机以及空中喷射引擎,把运输机具的运作与这种高能的液态燃料结合得很好。最后,这些机具寿命很长,因此要很快有什么改变就更难了。想抑制并减缓运输用能源对各地区与全球的冲击,将历时数十年。

另外,我们也要记得,与效率相关的数据可能会产生误导,重要的是实际驾驶过程中所耗去的燃料。今天的火花点(作者:  东西数码官网)火式汽油引擎在都会区驾驶的效率大约只有20%,即使是最佳的运作状况,效率也只有35%。在许多短程驾驶中,引擎和传动装置尚处于低温,燃料的消耗率就更高了,如果再遇到冷天或是激烈的驾驶方式,情况只会更糟。另外,引擎空转时间过长与传动过程中的耗损,也会降低效率。实际的驾驶状况会降低引擎的平均效率,所以油箱内储存(作者:  东西数码官网)的化学能量,真正用来推动轮胎转动的大概只有10%。极力主张开发更轻、更有效率的车辆的洛文斯(Amory Lovins)曾经表示:假设汽车效(作者:  东西数码官网)率为10%,驾驶加乘客和行李的重量约为车重的10%,即140公斤左右的负载,那么「真正用来移动负载的能量,只占油箱内燃料能量的1%而已。」

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